燕郊到北京动车下月暂停

时间:2019/07/11 13:03:30 编辑:

  核心提示语: 此前,京燕动车开行时,三趟动车车票的预售期截至1月 1日。昨日,12 06站显示,2月1日起,北京和燕郊之间没有了D9022次等三趟动车的信息。

  昨日从铁路部门获悉,为确保下月春运顺利进行,开行十多天的京燕动车组2月1日起将暂停运营,而京廊通勤高铁将于 月1日起停运,何时恢复暂未明确。 此前,京燕动车开行时,三趟动车车票的预售期截至1月 1日。昨日,12 06站显示,2月1日起,北京和燕郊之间没有了D9022次等三趟动车的信息。而北京和廊坊之间的G9001次和G9002次通勤高铁,车票只卖到2月28日。 昨日,铁路部门明确表示,两地动车高铁临客将暂停运行。 铁路部门称,“京燕动车”是路资源极其紧张的情况下开通的,当时就定为临客列车,均执行套跑任务。以D9022次为例,这趟动车早上由燕郊抵达北京后,将重新编组为D45/44次列车,执行北京至大连的运输任务。 而随着2月4日春运开始,北京将加开前往全国各地的临客列车,届时由北京发出的列车会非常密集。在这种情况下,为确保春运正常运行,铁路部门会根据客流情况,暂停一些列车的套跑任务,因此“京燕动车”将于2月1日起暂时停运。 同时,在 月5日春运结束前,北京将迎来返京客流高峰,北京和廊坊间的高铁临客因此自 月1日起暂停。 京燕动车上座率多未过半 根据铁路部门的数据,从1月12日开行首日至昨日,10天时间,京燕三趟动车平均每天的乘坐人数约在400人。其中,D9022次的发车时间正值早高峰,上座人数最多的一天是1月12日(周一),达到464人,上座率超过七成(当日该趟车次为8节编组,总运力约700人)。 D902 次是在晚高峰时发车,其自开通便为16节编组,1月16日(周五)有45 人乘坐,上座率近四成。 D9024次在晚高峰之后发车,时间点尴尬,也成为三趟动车中上座率最低的一趟。1月16日仅有68人乘坐,1月18日乘客最多的一天,也只有1 1人上车。 北京和廊坊之间的G9001和G9002次通勤高铁也存在类似情况,其开通以来,除了首周的上座率接近一半,此后的上座率每天大约只有100人。 昨天,登录12 06站查询,预售期内的这两条线路列车每天均有大量车票,乘客可以即买即走。 ■ 建议 开通应多部门共同配合 对于京燕动车上座率不高的问题,九三学社《以京津冀一体化为契机,加速建设北京市郊(市域)铁路》报告相关执笔人认为,车辆在开行时间安排上并未完全符合民众出行需要,例如晚上北京到燕郊的列车发车时间为17:50,无法满足上班族需求,“真正的通勤列车应该是常态化运行的,满足乘客即到即走的需求。” 同时,就通勤成本来考虑,虽然票价10.5元不算贵,但购票、取票、实名制验票等各环节均要耗费时间,通盘考虑下来,成本很高。 “这并不是一个铁路部门可以解决的问题。”该人士认为,铁路要考虑不对长途客运造成影响,这很正常,但如果要做通勤列车的事,就应该有更多的部门参与进来。 应加快市郊铁路建设 九三学社北京市委副主委方炎提出,北京应以京津冀一体化为契机,加速建设北京市郊铁路,将北京周边的涿州、固安、廊坊、燕郊,都可以纳入市郊铁路服务半径,又可以与新机场对接物流体系空铁联运。 方炎说,北京铁路“环+放射”的路格局与城市结构基本相符;既有对外放射的铁路干线,走向与11座新城方位基本吻合。北京城市格局、地形、既有线规模具备发展市郊铁路的先天优势。 方炎建议,北京建设市郊铁路主要用于通勤、通学、旅游等,市郊铁路的基本特点是公交化专线专营、多种运行方式、利用国铁络。相对其他交通方式来说,市郊铁路低成本、大运量、环保、占地面积少、安全便捷。 方炎还建议,北京可考虑建设连接良乡、通州的客运南环线,腾出五环内既有线运力,利用大红门车站建设普速客运中央车站,将普速客运引导到城市核心区外,这样既可以腾出核心区铁路线运能,又可以引导城市向南发展,解决火车站周边脏乱差的问题。

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